Aquila, made in Denmark

Naast de Mygale, Van Diemen en Ray stond er op het TT Circuit Assen weer een Aquila aan de start. Het volledig in Denemarken ontwikkelde concept was de afgelopen jaren al vaker in Nederland te zien. Wat maakt de Aquila anders?



In 2008 maakte Nederland in de handen van Kevin Magnussen voor het eerst kennis met de Aquila. Dit jaar is Christina Nielsen, de 18-jarige dochter van één van de mede-eigenaren van de firma, een frequente deelnemer aan het Nederlands kampioenschap.



In Assen was ze er opnieuw bij en haar vaste monteur Alex Frederichsen, tevens bouwer van de Aquila Formule Ford wilde maar wat graag tekst en uitleg geven over de achtergronden van dit eigenzinnige Deense merk.



“Aquila is opgericht in 2005 door Anders Bonde en Dan Suenson. In 2006 zag de eerste Formule Ford het levenslicht. Het is een volledig nieuw design waar 15 jaar over is nagedacht. Ze raceten ooit met een Vector (inderdaad de van oorsprong in Nederland door Wiet Huidekoper ontworpen auto) en hebben daar in al die jaren veel zelf aan aangepast. Ze vonden dat het beter kon en besloten het helemaal zelf te gaan doen. De basis was dat ieder onderdeel minimaal twee doelen moest dienen en er niets overbodigs aan de auto mocht zitten.



Het zwaartepunt moest zo laag mogelijk komen. Daarom zitten bijvoorbeeld de achterdempers aan de onderkant tegen de bellhousing en ligt de voordemper op de vloer tussen de benen van de coureur. Verder lijkt het alsof de rijder ver naar achteren zit. Maar in tegenstelling tot bij andere ontwerpen zit er geen ruimte tussen de rug van de rijder en de motor. Het is dus gezichtsbedrog. De Aquila is daarmee een stuk korter dan elke andere Formule Ford. Het ontwerp is dan ook uitermate geschikt voor banen met veel korte bochten zoals we die in Denemarken veel hebben. Niet voor niets is de auto in 2007 en 2008 Deens kampioen geworden. Om ook voldoende topsnelheid te hebben is het frontale oppervlak zo klein mogelijk gemaakt, kleiner dan welke andere Formule Ford ook. Door het lage zwaartepunt komt de auto ook met meer snelheid een bocht uit en ook dat is weer gunstig voor de topsnelheid. Al met al is de auto dus uitstekend geschikt voor alle soorten circuits. De afgelopen jaren zijn er wel de nodige evoluties geweest maar alles is nog steeds gebaseerd op het oorspronkelijke ontwerp. De Aquila is ook nu nog de meest compacte Formule Ford met het laagste zwaartepunt en het kleinste frontale oppervlak.”



Na twee Zetec-chassis heeft Aquila nu vier Duratecs afgeleverd. “Het is voor ons als klein bedrijf te duur om in het Brits kampioenschap de competitie aan te gaan”, moet Alex Frederichsen tot zijn spijt constateren. Ook over de verdere toekomst is nog niets met zekerheid te melden. “Over twee jaar veranderen de regels voor de Formule Ford en moet er een geheel nieuw ontwerp komen. Ook dat is erg duur en omdat de markt niet zo groot is en auto’s lang meegaan is het nog maar de vraag of we ons zo’n nieuw duur ontwerp kunnen veroorloven.” Naast de zes Formule Fords heeft Aquila sinds 2007 ook nog 14 Sportscars verkocht. Het is te hopen dat Aquila ook in de toekomst in de Formule Ford actief blijft want ook dan zal het Deense merk ongetwijfeld weer met opvallende ideeën op de proppen komen en wie weet wat voor fraaie en snelle creaties dat oplevert.