De Formule Ford is een van de veiligste raceklassen

De crash van Michel Florie drukte iedereen weer eens met zijn neus op de feiten maar maakte ook duidelijk dat alle veiligheidsvoorzieningen hun werk deden. Ondanks de bijna frontale impact van 189 km/u kwam de snelle Amsterdammer er relatief goed vanaf en werd weer eens bewezen dat de Formule Ford één van de veiligste raceklassen is.

Het ongeluk gebeurde in de vrije training in de Arie Luyendijkbocht. Kort na het insturen reed de Mygale met onverminderde snelheid rechtdoor bijna frontaal de bandenstapels en vangrail in. De auto stuiterde de lucht in en bleef vrijwel direct daarna stil liggen. Alle hulpdiensten waren snel te plaatse en Michel Florie werd voor alle zekerheid voor een volledige check-up naar het ziekenhuis gebracht. Uiteraard waren er de nodige kneuzingen en had een wishbone een flinke wond aan zijn voet veroorzaakt maar dezelfde middag was Florie alweer even bij zijn team terug.



Zowel teambaas Gerben Provily als Michel Florie zelf waren het er over eens dat alle veiligheidsvoorzieningen hun werk hadden gedaan. “De crashbox aan de voorkant is plat maar het chassis nog recht. Het HANS-systeem en de gordels hebben ook erger voorkomen. Uit de computer bleek dat de impact met 189 km/u heeft plaatsgevonden”, aldus een geschrokken maar vervolgens opgeluchte Gerben Provily. “De dwarsverbinding tussen de draagarmen moet bij een zijwaartse impact voorkomen dat er iets van de wielophanging via de zijkant naar binnen komt. In eerste instantie heeft dat ook gewerkt maar de impact is zo hard geweest dat die verbinding is gebroken. Vervolgens heeft de wishbone een rechtopstaande chassisbuis kapot gedrukt en is in Michel zijn voet beland.” Oorzaak van de crash bleek een plotselinge breuk in de rotor, de verbinding tussen de velg en de remschijf/wielophanging.


Michel Florie (midden) was tijdens de tweede Paasdag op Circuit Park Zandvoort alweer aanwezig.

Michel wilde zelf ook nog wel wat over het ongeval kwijt. “Opnieuw is bewezen dat een stalen buizenchassis zoals in de Formule Ford het veiligste is. Bij extreme klappen kan het ook een tweede impact opvangen en hooguit een paar millimeter buigen. Carbon vangt de eerste klap op maar kan daarna breken. En die wielophanging was ook bij een carbon monocoque naar binnen gekomen. Uit de crash blijkt ook hoe veilig Zandvoort eigenlijk is, dat je zelfs met zo’n snelheid een bijna frontale crash overleeft. Ik wil ook iedereen bedanken, de hulpverleners, doktoren en officials die zo snel ter plaatse waren. Iedereen heeft super professioneel gehandeld. De enige kritiek die ik kan hebben is op Mygale. Toen ik het wiel naast mijn auto zag liggen wist ik meteen wat de oorzaak was. Het is namelijk niet de eerste keer dat dit onderdeel het begeeft. Ik heb het zelf al een keer eerder gehad en er zijn meerdere gevallen bij Mygale gemeld. Ze hadden allang een nieuw ontwerp voor dat onderdeel moeten maken.”

Tijd om te schrikken had Michel niet gehad en hij verzekerde er met Pinksteren weer bij te zijn. “Het is heel raar maar op het moment dat de auto stilligt ga je van alles denken. Hoe zou de schade aan de auto zijn, kan die voor morgen nog gerepareerd worden en kan ik de volgende training weer rijden? De meeste onderdelen hebben we in reserve. De bak is helemaal losgescheurd maar ook daar heb ik een andere voor. Momenteel heb ik alleen nog pijn op mijn borst en heb ik het gevoel dat alle energie uit mijn lijf geperst is, maar verder gaat het weer een heel stuk beter”, aldus Michel een dag na de Paasraces.
Namens iedereen, Michel beterschap.